据介绍 ，安海“代替”无砟轨道上桥 。该桥跨越安海湾 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。实现无砟轨道顺利上桥。与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，主跨300米，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，经过两个多月的监控观测 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，面临巨大的技术挑战 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，在主桥区段安装多种传感器 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道铺设施工 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，稳定性更强 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，无砟轨道的平整度更高、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
为扫清大桥“限速点” ，
昨日 ，经过多次分析验证 ，大桥总工白昌杰说 ，