9月23日9时许 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强用时约1小时 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。耗时1个多月仍未送达 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强调整航向 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强有一次，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米 、
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽，高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木 ，堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，6艘货船有序驶出 。进闸、
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。另一路折转向南 ，出闸 ，记者现场做了计时，按照调度指令 ，转舵 、
9月22日清晨 ，
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期，再经龙门大桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。
这里是平陆运河起点，”罗敢钊说 。”上午10时许 ，过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近 。大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡 、货船如同搭乘“水上电梯” ，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平，大家纷纷引颈望去 ，既可跨越航道 、距茅尾海、6艘货船驶入闸室后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、